Фильтры пониженного сопротивления - испытания на динамометрическом стенде Rototest
|
Что такое Rototest
Шведская компания Rototest, основанная в 1988 году, занимается производством уникальных динамометрических стендов с прямым соединением измерительного прибора с колесной ступицей автомобиля. Стенд VPA-R33, установленный в техцентре «Спортмобиль», -комплекс второго поколения. Такими стендами пользуются Adam OpelAG, Cosworth Technology Ltd, DaimlerChrysler, GKN Technology Ltd, Renault SA, Volkswagen SA, Volvo Car Corporation AB и другие компании. «Спортмобиль» - официальный партнер Rototest, представитель в России.
Стенд очень точен — погрешность измерений составляет до 1%. При измерениях не возникает проскальзываний, вибраций, инерции. Нет опасности взрыва шин, схода автомобиля со стенда. Ниже и уровень шума.
Стоимость замера на стенде составляет от 142 евро для моноприводных автомобилей, от i8o евро для полноприводных. Общая стоимость стенда Rototest VPA-R33 (4WD) -101500 евро без таможенных расходов и доставки.
|
Обсуждения, что дает «нулевик» и нужен ли он на самом деле, не утихают. На рынке появляются новые бренды и модели - в первую очередь азиатские, по демпинговым ценам, и доля их растет. Но как определить, чего реально стоит тот или иной фильтр? Ведь прибавку в мощности «нулевики» дают совсем небольшую, зачастую меньшую, чем погрешность измерений мощностных стендов. Нам повезло: в наше распоряжение любезно предоставили высокоточный инструмент-динамометрический стенд Rototest VPA-R33, работающий с мизерной погрешностью, - оборудование одного из самых лучших тюнинг-центров России, компании «Спортмобиль».
На новый фильтр пониженного сопротивления приятно посмотреть. Но скоро его станет стыдно показывать.
На тесты мы взяли фильтры не только давно известных и авторитетных брендов, но и середнячков-европейцев, а также «азиатов». За точку отсчета приняли стандартный фильтр ВАЗ, заодно решили измерить, насколько «душит» мотор загрязненный фильтр и насколько возрастает мощность, если фильтр просто снять.
Если речь идет о стандартном автомобиле (в нашем случае - исправной Lada 111 с 16-клапанным 1,6-литровым двигателем, пробег 19 200 км), водителю почувствовать разницу будет нелегко. По сравнению со стандартнымифильтрами «нулевики» (а корректнее все-таки говорить «фильтры пониженного сопротивления») дают прирост мощности - но всего лишь несколько процентов — и не на низах. Другое дело - тюнингованный автомобиль, более мощный мотор которого штатный фильтр может попросту «задушить».
|
Маленькое но
В аналогичном тесте газета «За рулем - Регион» участвовала три года назад. Испытание проводили в сокольническом Bosch-сервисе по инициативе Андрея Севастьянова, директора СТК «Билкон» (B-Tuning). Он же и организовал тест. Результаты получились довольно оптимистичными {см. в таблице 1). А сама тема стала настолько популярной, что копии статьи без каких-либо указаний на ее происхождение расползлись по десяткам интернет-ресурсов. На сей раз пришлось усомниться в достоверности предыдущих результатов - если уж со стандартного мотора 2112, со штатным фильтром, нам тогда намерили 94,11 л.с. при 5320 об/мин, то что говорить о других цифрах... Но нас интересовало не абсолютное значение мощности, а его изменение. Однако после нынешних испытаний мы убедились, что и эту колонку можно поставить под сомнение. Причина, на наш взгляд, в том, что барабанный стенд не настолько точен, чтобы «ловить» проценты, и для такого рода испытаний подходит не очень хорошо. Но другого тогда не было. Rototest изменил положение. |
Одно бесспорно: в машине появляется украшение, которым можно похвалиться перед товарищами - фильтр красив. Пока чистый. А пачкается он более чем охотно, ведь на его поверхность наносится состав, основное назначение которого - собирать пыль. Цена даже самого дешевого фильтра пониженного сопротивления, что нам удалось найти, втрое выше обыкновенного. Мало того: штатный фильтр завод рекомендует менять через 30 тыс. км пробега (в наших условиях лучше через 15тыс.), а мыть и пропитывать «нулевик» нужно раз в 5-ю тыс. км. К расходам на сам фильтр приплюсуем составы, которые тоже стоят немалых денег (посему кулибины заменяют фирменную промывку кухонным Fairy, а пропитку - отработкой)... Да, деталь получается практически вечной, но, как говорил один литературный герой, человек не вечен, и поэтому ему не нужна вечная игла для примуса.
|
Простой путь
Тем, кто иногда или регулярно пробует проехать 402 м быстрее других, проще всего снимать штатный фильтр на время заезда. За 15 с асфальтового спринта с мотором ничего не случится (если под капотом нет вековой пыли и грязи). А после соревнований нужно вернуть штатный фильтр на место и спокойно ездить по своим делам. Так и мотор лучше сохраните, и желаемый прирост мощности получите. А на что потратить сэкономленные деньги, всегда найдете. |
Но прирост мощности, пусть и минимальный - это одно. А ресурс мотора - совсем другое. Мы не испытывали фильтрующую способность наших подопытных. Инженеры «Билкона» и «Спортмобиля» считают, что в законы физики можно не верить, они все равно берут свое. Чем выше пропускная способность фильтра, тем хуже фильтрация. Улучшения пропускной способности можно добиться только двумя способами - увеличением площади фильтра либо увеличением проходных отверстий элемента. Площадь сильно наращивать невозможно - она ограничена объемом подкапотного пространства. А сквозь большие проходные сечения неизбежно будет поступать больше пыли, сажи и прочей дряни. Этот коктейль более чем на треть состоит из минеральных частиц, бывших когда-то обыкновенными камнями, и действует на трущиеся детали двигателя как абразив. Значит, ресурс двигателя неминуемо уменьшится.
Из высококлассных фильтров пониженного сопротивления лучшей оказалась система холодного впуска Pipercross Viper Cold Induction Kit. Но стоимость комплекта такая же пугающая, как и его название.
Вечная игла для примуса нам не нужна.
Но долговечный двигатель - обязательно
Показательно и то, что стандартный фильтр, прошедший 7 тыс. км, уже ворует около 3% мощности. А Fenom — неоригинальный, но стандартный расходник, который мы взяли за точку отсчета, оказался на уровне или даже лучше некоторых «нулевиков».
Азиатские родственники Simota и Pro.Sport показали очень хорошие цифры, но даже невооруженным глазом видно, насколько их фильтрующие элементы «прозрачнее», нежели у европейцев. Значит, «кирпичей» в мотор пролетит куда больше. Наблюдательный читатель заметит, что с некоторыми фильтрами мощность оказалась выше, чем вовсе без фильтра. Секрет прост. Дело в том, что при работе без фильтра острые кромки входного канала создают завихрения, повышая сопротивление потока воздуха. Свести потери к минимуму можно, установив перед отверстием входного канала конфузор, то есть развернутый задом наперед диффузор. Таким образом, лучшая конструкция фильтра — конус большой площади с внутренним конфузором, в чем мы и убедились еще раз. В целом же прирост мощности при установке «нулевиков» совсем мизерный, грамотной регулировкой мотора и содержанием его в порядке можно добиться куда большего.
Результаты измерений от марта 2003 года. Динамометрический стенд Bosch барабанный. А/м ВАЗ-21103, 16-клапанный двигатель 1.5, пробег 10500км.
|
Замер |
Максимальная мощность, кВт/л.с. при 5320 об/мин. |
Изменение мощности, % от исходно значения |
Марка, модель, тип фильтра |
Ориентировочная розничная цена, у.е. |
|
1 |
69,2/94,11 |
- |
Стандартный панельный ВАЗ, 5000 км. |
6,45 |
|
2 |
71,6/97,363 |
+3,76 |
Pipercross PK003 V, конус универсальный |
55 |
|
3 |
73,3/99,68 |
+6,23 |
Pipercross PK003 VR, конус с внутренним диффузором |
75 |
|
4 |
73,9/100,5 |
+7,1 |
K&N RC2600, конус универсальный |
60 |
|
5 |
74,4/101,84 |
+7,8 |
JR CR07301, конус универсальный |
40 |
|
6 |
73,3/99,68 |
+6,23 |
Green K370, конус универсальный |
60 |
|
7 |
75,2/102,27 |
+8,9 |
Pro.Sport, конус с внутренним диффузором |
85 |
|
8 |
74,1/100,77 |
+7,3 |
Без фильтра |
- |
|
9 |
73,5/99,96 |
+6,5 |
Pipercross PP43, панельный, в штатный корпус |
40 |
Таблица 1
|
Зачем нужен воздушный фильтр
Воздушный фильтр при работе двигателя удаляет из поступающего в двигатель воздуха абразивные частицы, способные вызывать повышенный износ трущихся деталей. От качества очистки зависит ресурс мотора. Известно, что при поступлении даже 1% воздуха в обход фильтрующего элемента в 5—7 раз увеличивается скорость износа деталей цилиндропоршневой группы. Ресурс двигателя, работающего совсем без фильтра, может снизиться на порядок. |
Результаты измерений от 23 мая 2006 года. Динамометрический стенд Rototest VPA-R33 ступичный. А/м Lada 111, 16-клапанный двигатель 1.6, пробег 19200 км.
|
Замер |
Максимальная мощность, кВт/л.с. при 5320 об/мин. |
Изменение мощности, % от исходно значения |
Марка, модель, тип фильтра |
Ориентировочная розничная цена, у.е. |
|
1 |
59,00/80,2 |
- |
Стандартный панельный фильтр Fenom |
6,81 |
|
2 |
60,55/82,35 |
+2,6 |
Без фильтра |
- |
|
3 |
57,33/77,97 |
-2,8 |
Стандартный панельный ВАЗ, 7000 км. |
6,41 |
|
4 |
61,16/83,18 |
+3,7 |
Pipercross PP43, панельный, в штатный корпус |
40 |
|
5 |
58,94/80,16 |
-0,1 |
BMC FM 104/41, панельный, в штатный корпус |
56,6 |
|
6 |
57,93/78,79 |
-1,8 |
Pipercross PK003 V, конус универсальный |
55 |
|
7 |
60,98/82,9 |
+3,4 |
Pipercross PK003 VR, конус с внутренним диффузором |
75 |
|
8 |
61,12/83,13 |
+3,6 |
Pipercross VFC 7020 Viper Cold Air Induction Kit, система холодного пуска |
325 |
|
9 |
59,67/81,16 |
+1,1 |
SCT SB003, конус универсальный |
18,11 |
|
10 |
59,25/80,57 |
+0,4 |
SCT SB006, конус универсальный |
20,75 |
|
11 |
59,13/80,42 |
+0,2 |
SCT SB004, сфера универсальный |
22,64 |
|
12 |
62,26/84,6 |
+5,5 |
Simota WS-248, конус универсальный |
21,88 |
|
13 |
62,37/84,83 |
+5,7 |
Pro.Sport RS 00135, конус универсальный |
33,96 |
таблица 2
Статья журнала "За рулем - Москва" 2/2006
Автор: Илья Пименов
Фото автора
Благодарим за помощь в подготовке материала СТК "БИЛКОН" (B-TUNING) и автотехцентр "Спортмобиль" |
