на свободную тему (при ограниченном бюджете)
Шесть горячих "десяток" от шести ведущих тюнинговых фирм. Чей вариант лучше? И можно ли с помощью тюнинга превратить ВАЗ-2110 в "драйверский" автомобиль?
"ДЕСЯТКИ" шагают по стране! Шагают такими темпами и в таких количествах, что не замечать их, нравятся вам они или нет, уже невозможно. Не сразу, но осознали это и тюнинговые фирмы. Освоение новой модели для них - дело сложное и хлопотное. Это не "восьмерка", которая за полтора десятилетия в автоспорте изучена вдоль и поперек. С "десяткой" все приходится начинать с чистого листа. Конечно, в двигателе и трансмиссии можно использовать старые наработки, но вот кузов, подвеска, рулевое управление... А ведь это самые слабые стороны ВАЗ-2110 с точки зрения активной езды. Да и существующие агрегаты нужно еще "вживить" в конструкцию новой модели и настроить так, чтобы все работало как надо...
В общем, задача сложная. Но интересная. Нам тоже интересно, каких результатов можно достичь тюнингом "десятки" и какой, так сказать, "кровью". Чтобы выяснить, кто чего добился на этой ниве, мы и задумали данный тест.
В конце июня мы разослали крупнейшим "игрокам" тюнингового рынка факс с предложением подготовить и выставить свою машину на тест, организуемый журналом Автоспорт. Место проведения испытаний: Дмитровский автополигон НИЦИАМТ. Дата: 5 - 6 августа 2000 года. Главное условие: суммарная стоимость автомобиля, подготовленного в соответствии с прайс-листом фирмы, не должна превышать десяти тысяч долларов. Судьями выступают эксперты Автоспорта и Авторевю.
На наш призыв откликнулось восемь лабораторий тюнинга. К сожалению, не успели вовремя достроить свои машины Лада Инжиниринг и Ралли Клуб (с этими автомобилями, если удастся, мы познакомим вас позже), но и без них состав получился весьма представительным. В означенный срок на полигон прибыло шесть машин.
Белый ВАЗ-21103 с номерами "63" представлял тольяттинскую фирму Торгмаш Моторспорт.
Такая же машина, но с подмосковными номерами и рекламой амортизаторов Protec на лобовом стекле - фирму Виста (все остальные фирмы - московские).
Еще одну "сто третью" красного цвета выставила на тест фирма Ковальчук Моторспорт (в недавнем прошлом - СКМ Инжиниринг).
Фирма Спорт Тюнинг за основу для своих доработок взяла скромную карбюраторную "десятку" темно-синего цвета.
Кроме седанов, участие в тесте приняли и два хэтчбека ВАЗ-2112. Синюю машину выставила фирма Пресня Моторспорт,
а серебристую - спортивно-технический клуб Билкон.
Программа тестов начиналась с заездов по прямой как стрела пятикилометровой динамометрической дороге. Там с помощью измерительного комплекса Datron оценивались разгонные и тормозные возможности автомобилей, измерялась максимальная скорость, определялись параметры эластичности и некоторые другие характеристики. Оттуда машины одна задругой отправлялись на другой конец полигона. Здесь, на горной трассе, с большим перепадом высот и следующими один за другим крутыми поворотами, в заездах на время эксперты составляли мнение об управляемости автомобилей. Следующий тест на управляемость был более формальным - "переставка". Оценивалась максимальная скорость выполнения экстренного объездного маневра. И последний пункт программы - инструментальная оценка плавности хода: замеры (с помощью профессионального прибора Bruel&Kjaer вибраций, приходящих на сиденье водителя при движении с разными скоростями и по разным покрытиям. Ну и конечно же, в ходе всех этих заездов испытатели составляли общее мнение о каждом автомобиле. Ничуть не умаляя значимости полученных данных и цифр, заметим все же, что именно субъективное мнение опытных водителей интересовало нас больше всего. Итак, в порядке представления:
ВА3-21103 Торгмаш Моторспорт
  
Бюджет на переделки по условиям теста был довольно жестко ограничен, и каждая фирма сама решала, на что ей потратить основную часть средств. Торгмаш сделал ставку на подвеску и... прогадал. Кольцевые амортизаторы собственного производства и пружины с подпружинниками (схожая по конструкции подвеска стоит на гоночной машине Виталия Дудина)"съели" почти 1800 долларов, но желаемого эффекта не дали. Машина стала сверхжесткой, прыгающей даже на небольших кочках, а усилие на руле возросло настолько, что если управление и стало острее, то оценить это в крутых поворотах, из последних сил ворочая руль, было практически невозможно. "Кажется, прогадали с кастором", - сокрушался мастер спорта международного класса Владимир Бузланов: эту машину он намерен использовать как тренировочную. Да, похоже, что углы установки колес и в самом деле не оптимальны. Но главное в другом. Очевидно, что подвеска этого автомобиля создавалась по "кольцевой" идеологии. На идеально ровной дороге в пологих ходовых поворотах на больших скоростях она, возможно, придаст автомобилю небывалую устойчивость и управляемость. Но, увы, такие условия в реальной жизни встречаются редко. Зато, хотя мотор по прайс-листу тольяттинской фирмы получился совсем не дорогим (цены на тюнинг в Тольятти вообще приятно удивляют после московских), машина с цифрами "63" на номере неожиданно оказалась самой быстрой, как по максимальной скорости, так и по разгону до 100 км/ч. Неожиданно потому, что ровный и любящий большие обороты"торгмашевский" мотор по ощущениям уступал тяговитым больше объемным двигателям машин от Висты и Пресни Моторспорт. Однако показания беспристрастных приборов убеждают в обратном.
Что еще понравилось в тольяттинской машине? Доработанный механизм переключения передач: ходы рычага стали короче, включения четче, а время перемены передач сократилось. Тормоза: удачная переделка вакуумного усилителя и общая настройка тормозной системы обеспечили их отличную работу. И, конечно, фирменные педали с гравировкой "Торгмаш"- тольяттинцы первыми в России наладили выпуск таких аксессуаров.
BA3-21103 Виста
  
Автомобиль фирмы Виста стал лидером теста как по объему двигателя (1800 куб. см), так ипо его стоимости - 1б00 долларов США. Если добавить сто долларов, в которые обходится новая программа управления мотором, то получится почти по доллару за "кубик". Стоит ли игра свеч?
На наш взгляд - стоит! "Паровозная" тяга с самых "низов" создает впечатление, что под тобой сверхмощный автомобиль. Собственно, это недалеко от истины. Каждая из заявленных тольяттинским мотористом Александром Нуждиным (а именно он готовил этот двигатель) 120 лошадиных сил готова к бою и бьет копытами. И неважно, что по разгону до 100 км/ч и максимальной скорости этот автомобиль не стал первым. Зато посмотрите, насколько он опережает остальных по эластичности!
Вообще, хочется сказать, что пришло время двигателей большого объема с хорошей тягой на низких и средних оборотах. И радует, что хоть кто-то перестал идти по пути наименьшего сопротивления и навязывать клиентам чисто спортивные моторы - объемом обязательно1600 куб. см, развивающие сумасшедшие обороты, но вплоть до четырех тысяч говорящие:"Извините, никого нет дома".
Привлекает внимание еще одна конструктивная особенность автомобиля от фирмы Виста - передняя подвеска с прямыми растяжками. К поперечной балке растяжки крепятся на сферических шарнирах (ШС), а к рычагам- просто на болтах. Вот отличный пример того, как сравнительно несложной и недорогой переделкой (0) можно существенно улучшить управляемость "десятки" - реакции автомобиля благодаря более жесткой связи между рулем, кузовом и управляемыми колесами стали заметно острее.
Последний комментарий к спецификации этого автомобиля касается амортизаторов Protec. Это собственная разработка фирмы Виста, кстати, более известной как генеральный импортер амортизаторов Koni. Отечественная продукция, как показал тест, мало уступает голландской. Особенно нам понравилось, как автомобиль на стойках Protec ведет себя с ростом скорости на плохой дороге - это хорошо иллюстрируют данные замеров виброускорений, приведенные в таблице.
ВАЗ-21103 Ковальчук Моторспорт
  
Кто-то основную часть своего бюджета вложил в подготовку двигателя, кто-то - в подвеску, а вот фирма КМС привезла на тест "десятку" с самыми дорогими тормозами. Система с доработанным "вакуумником", задними дисковыми механизмами и передними вентилируемыми дисками диаметром 15 дюймов стоитпочти тысячу долларов. Что же, расчет себя оправдал - по интенсивности замедления и удобству управления тормозами равных этой машине в тесте не нашлось. Но не это покорило экспертов и вызвало у них такой интерес...
"Десятка" от КМС оказалась ничуть не похожей на "десятку"! Опытнейший эксперт Авторевю Александр Диваков вышел из этой машины с горящими глазами. Вот выдержка из его отчета: "Совершенно удивительное, фантастическое поведение на "переставке". До предельной скорости (103,1 км/ч!) автомобиль без серьезного скольжения, не сопротивляясь (!),вкатывается (!) в траекторию!!!" Заезды нагорной дороге подтвердили версию о незаурядном характере машины от КМС. С откровенно слабым 1,5-литровым мотором она сумела показать время на уровне самых мощных конкурентов...
Действительно, создателям этой машины удалось добиться уникальных для "десятки"характеристик управляемости. Легкий и при этом "наполненный" реактивным усилием руль, четкие реакции, небольшая склонность к заносу вместо свойственного серийной машине неодолимого сноса передней оси... Все это было достигнуто тщательным подбором компонентов, их регулировкой (особенное внимание было уделено поискам оптимальных углов установки передних и задних колес) и многочисленными тестами.
Подход избранный молодым коллективом фирмы КМС, вызывает уважение: это именно тюнинг в том самом, английском, значении этого слова - "настройка". И весьма тонкая, надо заметить. Хотя, возможно, именно здесь кроется один из подводных камней. Подозреваем, что найденный на этой машине баланс столь уникален, что добиться такой же управляемости на другом автомобиле будет крайне сложно. Придется в точности повторить комплектацию, включающую отнюдь не дешевые позиции: амортизаторы Koni, 15-дюймовые колеса и низкопрофильные шины Michelin Pilot. Но и в этом случае даже небольшая разница в жесткости кузова (а ведь известно, как на ВАЗе обстоит дело со стабильностью качества) может привести к тому, что машина будет вести себя совершенно иначе.
ВАЗ-2110 Спорт Тюнинг
  
Подход избранный фирмой Спорт Тюнинг, нас поначалу удивил, но нельзя не признать, что и они меет право на существование. В отличие от других фирм, которые с трудом укладывались в смету, Спорт Тюнинг заявил на тест автомобиль существенно дешевле установленной предельной стоимости. Единственная в тесте карбюраторная"десятка" была представлена в довольно скромной комплектации: с 14-дюймовыми колесами и шинами (все остальные участники теста выбрали шины размерности 15 дюймов, которые не только намного дороже, но и требуют дорогостоящего хирургического вмешательства в конструкцию колесных арок), стандартными тормозами и полностью серийным салоном. Никаких оригинальных решений в конструкции этой машины мы не нашли.
Получился, по выражению одного из экспертов, автомобиль под девизом "Такой могла бы быть серийная "десятка" - чуть помощнее, с нормально подобранными передаточными числами трансмиссии, хорошо сбалансированной по управляемости. Смущает лишь одно - стоимость подготовки двигателя. Она в сумме составляет больше 1200 долларов. Пожалуй, за такие деньги можно было построить и более серьезный мотор.
ВАЗ-2112 Пресня Моторспорт
  
Интересная деталь: под капотом этой машины вместо "положенного" ей 16-клапанногомотора мы неожиданно обнаружили обычный,8-клапанный! И тем более удивительно, что по ощущениям этот мотор был одним из трех лучших в тесте! "Мы честно признаем, что пока просто не имеем достаточного опыта формировки 16-клапанных моторов, - говорит технический директор Пресни Моторспорт Валерий Гордеев. - Зато на обычных, что называется, собаку съели. Поэтому решено было 16-клапанную головку снять и оставить для экспериментов, а вместо этого по отработанной технологии построить 8-клапанный мотор большого объема".
Двигатель, правда, получился дорогим (доработка обходится в 00), поскольку доводка 8-клапанной головки блока цилиндров требует много ручной работы. Учитывая, что стандартный хэтчбек стоит пока существенно дороже седана, машина от Пресни Моторс порт формально не уложилась в заданные изначально 10 тысяч долларов. Однако, с согласия других участников, ее все же допустили к тесту.
И выяснилось, что главную ошибку разработчики автомобиля допустили потому, что пошли на поводу у заказчика. Машина строилась под конкретного клиента, который настоял на установке универсальных шин Goodyear EagleVentura - тяжелых и недостаточно цепких - и на том, чтобы оставить значительный дорожный просвет. Итог - невнятная управляемость, большие крены и существенный проигрыш в динамике разгона и торможения. Особенно жаль, что шины не позволили объективно оценить интересную тормозную систему производства московской фирмы SVRConversions (той же марки были амортизаторы"двенадцатой" и стоявший на ней спортивный глушитель). Полученные данные явно были бы лучше, не начни шины скользить так рано. Правда, запомнилась "иномарочная" мягкость срабатывания тормозов, достигнутая благодаря использованию главного тормозного цилиндра Lucas от Святогора.
ВАЗ-2112 СТК Билкон
  
Серебристый хэтчбек от фирмы с доселе неизвестным нам названием появился в этом тесте довольно неожиданно, практически в последний момент. Он, как и другой ВА3-2112, был допущен к конкурсу условно - стоимость переделок несколько превышала установленный лимит. Причем те, кто строил эту машину, также избрали свой, оригинальный подход. Если остальные концентрировались на технике - моторе, подвеске, тормозах, - то здесь, похоже, дороже всего обошелся тюнинг салона. Роскошные кресла Sparco, замшевый руль той же фирмы, обшитые кожей дверные панели, дорогая "музыка"... Впрочем, по условиям нашего теста мы обращали внимание только на то, что непосредственно влияет на процесс управления автомобилем, - и потому из всего этого салонного великолепия включили в смету только руль и водительское кресло. При таком условии ценовые границы не оказываются нарушенными.
В отличие от салона, остальная начинка автомобиля не впечатляет - стандартный набор давно известных деталей и компонентов. Какой-то особой идеологии или новаторского подхода не наблюдается. Причем и то, что использовано в конструкции, могло бы быть лучше подобрано и настроено. Мало того, что усилие на руле получилось чрезмерно большим, так к этому еще добавляются рывки от стоящей в трансмиссии блокировки дифференциала, а прекрасное рулевое колесо словно в насмешку имеет такой маленький диаметр, что удерживать его в повороте приходится из последних сил. Достаточно мощному мотору часто мешает слишком "длинная" коробка передач - там, где другие машины прекрасно едут на третьей, здесь приходится судорожно втыкать вторую. И наконец, газонаполненные амортизаторы отечественного производства сделали эту машину абсолютным лидером по вибро нагруженности...
Итак, пора дать ответ на два вопроса, вынесенные в подзаголовок статьи. Нет, мы не будем выводить итоговые места, подсчитывать "голы, очки, секунды" и определять, кто из тюнинговых фирм"круче". Каждый может сделать выводы сам - благо, информации для анализа предостаточно. Ясно видно, что однозначного лидера нет, но зато почти каждой из фирм удалось преуспеть в каком-то одном направлении. Поэтому мы поступим так, как делают, к примеру, на чемпионатах мира по футболу: составим dream team - "сборную мечты".
Итак, наш "дрим-кар" будет иметь: мотор объемом 1,8 л от фирмы Виста либо 1,6-литровый "торгмашевский", 11-й ряд КПП производства Торгмаш, амортизаторы Protec, переднюю подвеску на прямых растяжках (Виста),тормоза от фирмы Ковальчук Моторспорт либо Пресня/SVR Conversions, доработанный механизм переключения передач и педали Торгмаш, глушитель и верхние опоры SVRConversions (кто скажет после этого, что в Pocсии отсутствует индустрия тюнинга?). А настраивать получившуюся машину мы отдадим специалистам фирмы Ковальчук Моторспорт.
Что же касается второго вопроса - можно ли из "десятки" сделать driver' car, - то прошедший тест дает на него однозначный ответ: да! При грамотном профессиональном подходе, конечно. Уверены, что наш "дрим-кар" не только не ударит в грязь лицом перед лучшим и из строившихся некогда "восьмерок", но и объедет по всем показателям любого из импортных 1,б-литровых одноклассников, будучи при этом намного дешевле. Подобный тест
Итоги тестов:
Кто найдет управу на «десятку» ?
Не секрет, что основной проблемой стандартной «десятки» является управляемость. Прежде всего, это большие запаздывания при повороте руля, неустойчивые реакции и большие крены в поворотах. Понятно, что именно управляемости конкурсных машин мы уделили особое внимание, включив в программу теста кроме традиционных заездов по горной дороге еще и выполнение экстренного объездного маневра — «переставки».
ВАЗ-21103 Торгмаш Моторспорт
Этот автомобиль создавался явно не в расчете на извилистую горную дорогу. В предельных режимах слишком большой снос передней оси препятствует входу в поворот, при этом реакция и на доворот руля, и на сброс газа довольно слабая. Это заставляет проходить повороты только контролируемым сносом, что неудобно для крутых виражей. На машине хотя и острый, но очень тяжелый и вибронагруженный руль, и это также мешает точному управлению в крутых поворотах. При выполнении «переставки» автомобиль показал одно из лучших значений предельной скорости. Но и здесь слишком большое усилие на руле мешало правильному управлению и снизило общую оценку.
ВАЗ-21103 Виста
У этой машины, наоборот, склонность к избыточной поворачиваемости, что помогает вести ее по извивам горной трассы. Правда, перед входом в поворот приходится сильнее оттормаживаться, чтобы затем проходить всю дугу, контролируя занос тягой. Стоит войти в поворот слишком быстро — и возникает опасность не контролируемого заноса, часто заканчивающегося разворотом. Однако на «переставке» автомобиль доказал, что занос на высокой скорости легко поддается коррекции. Как и в предыдущем случае, точному управлению препятствует большое, ступенчато изменяющееся усилие на руле.
ВАЗ-21103 Ковальчук Моторспорт
Темно-красный автомобиль вызвал наибольший интерес наших экспертов. И даже не тем, что на «переставке» он показал немыслимую для «десятки» скорость, а тем, что выполнял этот маневр без какого-либо серьезного сопротивления водителю. Предел скорости наступал лишь потому, что водитель уже просто не успевал поворачивать руль в необходимом темпе. Благодаря удобной склонности к заносу и четким однозначным реакциям на управление, на горной дороге машине удалось не отстать от лидеров, несмотря на более слабый мотор. Его, кстати, хватало, чтобы вести автомобиль в управляемом скольжении. Но в скоростных поворотах склонность к заносу может оказаться опасной, особенно если за рулем неподготовленный водитель.
ВАЗ-2110 Спорт Тюнинг
Создатели этого автомобиля, очевидно, не захотели сильно жертвовать комфортом. Довольно мягкая подвеска и «неэкстремальные» 14-дюймовые шины не позволили вылечить типичные болезни «десятки», хотя и уменьшили запаздывания. Однако, несмотря на это, управлять автомобилем в скольжении очень просто. Хочешь — едешь в заносе, а хочешь — проходишь поворот со сносом передней оси. Правда при этом приходится больше работать рулем, так как тяги мотора не хватает. Кроме того, при ее изменении происходят траекторные отклонения. Предельная скорость «переставки» невысока — она ограничивается возможностями шин и неточными реакциями.
ВАЗ-2112 Пресня Моторспорт
Поведение «двенадцатой» во многом похоже на поведение торгмашевской машины. Такое же преобладание сноса передней оси и трудно провоцируемый занос задней. Усилие на руле хотя и поменьше, но тоже велико. Отличие в том, что отсутствует общая собранность. Чувствительность слишком низкая, руль «ватный», реакции автомобиля нечеткие. В трансмиссии стоит блокировка дифференциала, которая, возможно, хороша на грунте или снегу, но здорово мешает на асфальте. Усилие на руле резко меняется при разгоне и торможении. При нажатии на газ машина шарахается внутрь поворота, сбивая водителя с толку. В результате очень трудно проходить поворот, управляя тягой.
ВАЗ-2112 Билкон
Несмотря на тяжелый руль, горная дорога этой «двенадцатой» вполне по силам. Автомобиль демонстрирует склонность к заносу и за счет хорошей тяги двигателя легко управляется в скольжении. Однако надо быть очень внимательным: даже небольшая ошибка приводит к развороту. Как и в предыдущей машине, блокировка дифференциала здесь только мешает. Автомобиль рыскает по траектории и неоднозначно реагирует на поворот руля. При выполнении «переставки» большие трудности вызывает ступенчатая реакция на поворот руля. Машина сначала отзывается вяло, а потом резко устремляется в сторону поворота, заставляя водителя моментально изменять намеченный алгоритм управления.
Мы устроим им разгон!
Именно динамические характеристики тюнингового автомобиля являются предметом особой гордости владельца и главным поводом для споров. К счастью, мы имеем возможность точно измерить большинство динамических параметров с помощью профессионального измерительного комплекса Datron. Результаты измерений приведены в соответствующей таблице. Но помимо секунд разгона и метров тормозного пути существуют еще и ощущения водителя, недоступные даже дорогостоящей технике.
ВАЗ-21103 Торгмаш Моторспорт
Да, неспроста моторы, подготовленные Торгмашем, пользуются таким успехом среди спортсменов! Этот тест только подтвердил авторитет тольяттинской фирмы. Имея не самый большой объем двигателя, ее автомобиль уверенно опередил другие по динамике разгона. В этом мотору, хорошо тянущему в диапазоне с 2000 об/мин до максимальных 7100 об/мин, помогают удачно подобранные числа КПП. А короткоходный рычаг позволяет молниеносно переключать передачи. Под стать двигателю и тормоза — эффективные и имеющие ровный баланс по осям. Особенно хочется отметить хорошее реактивное усилие на педали, позволяющее легко управлять замедлением.
ВАЗ-21103 Виста
Фирма Виста традиционно сделала ставку на большой объем двигателя. Это позволило опередить конкурентов по крутящему моменту и, соответственно, показать существенно лучшую эластичность. Мотор охотно раскручивается уже с 1500 об/мин. Обратная сторона медали — затухание динамики после 6000 об/мин. Однако передаточные числа подобраны так удачно, что это совсем не мешает динамичному разгону. Если бы не маленький провал на 5200 — 5300 об/мин, то и максимальная скорость могла бы быть выше. После этого тормоза огорчили, несмотря на отличные сцепные свойства шин. Регулировка баланса тормозных сил такова, что задние колеса блокируются слишком рано, заставляя водителя сверхаккуратно оперировать педалью тормоза.
ВАЗ-21103 Ковальчук Моторспорт
Наряду с управляемостью этот автомобиль уверенно лидирует и в номинации «Тормозная динамика». 15-дюймовые передние тормозные диски, шины Michelin Pilot и доработанный вакуумный усилитель не только помогают изрядно сократить тормозной путь, но и делают управление тормозами более удобным. Однако ничего не дается просто так. Хорошие тормоза и колеса основательно «съели» бюджет доработки двигателя — его изменения минимальны. Соответственно, и по характеру мотор получился лишь чуть живее стандартного. На низких оборотах он практически не тянет, ровный разгон начинается только с 2500 — 3000, а чтобы получить более-менее приемлемую динамику, приходится постоянно крутить двигатель до ограничителя.
ВАЗ-2ИО Спорт Тюнинг
Это единственный участник теста с карбюраторным двигателем, имеющим небольшой набор переделок. Однако заложенную в автомобиль идеологию умеренного тюбинга мотор вполне поддерживает. Да, его предельные возможности невысоки, крутить двигатель свыше 5500 оборотов смысла нет. Зато нет претензий к эластичности, двигатель уверенно разгоняет автомобиль уже с 1500 об/мин. Этому способствует и удачный подбор передаточных чисел в КПП. Эффективность тормозов признана достаточной, но чтобы добиться требуемого замедления, приходится прилагать к педали тормоза приличное усилие.
ВАЗ-2112 Пресня Моторспорт
В целом этот автомобиль воспринимается как наиболее спортивный. Немалая заслуга в этом принадлежит оригинальному ресиверу системы впуска и спортивному глушителю, дарующим водителю сочное рычание мотора. Двигатель, кстати, будучи достаточно тяговитым на «низах», легко раскручивается до предельных 7000 об/мин. О приличной прибавке в мощности свидетельствует высокая максимальная скорость. В провале же разгонных характеристик виновата не коробка передач — к ней претензий нет, — а скорее тяжелые высокопрофильные шины, установленные в угоду внедорожным увлечениям владельца машины.
ВАЗ-2112 Билкон
Двигатель этой машины — типичный представитель спортивной «школы». На малых оборотах крутящего момента явно не хватает, зато с 3000 об/мин мотор «просыпается» и активно крутится до 7000 об/мин. В тон ему подобрана и коробка. Третья и четвертая передачи сильно сближены и сделаны «ходовыми», а пятая, наоборот, далеко отстоит от четвертой. Правда, все это ухудшило эластичность, но в данном случае ее явно посчитали делом второстепенным. А вот от неравномерности тормозных усилий не отмахнешься. Из-за ранней блокировки одного из задних колес тормозной путь получился длиннее возможного. Управление замедлением неудобно, педаль ватная и при этом требует очень большого усилия.
Компания «Б-Тюнинг» предлагает различные запчасти для автомобилей, в том числе, системы выпуска на Ford Focus 2 |
